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火車裝車鶴管如何改造防止油料飛濺

該信息來自:www.marcoelias.com 作者:湖北弘儀 發表時間:2023-08-24 10:45:52 瀏覽量:124

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[導讀]:本文是湖北弘儀小編于2023-08-24 10:45:52發布的關于鶴管,裝卸車鶴管,鶴管廠家的資訊,其主要內容為:目前鐵路槽車密閉裝車鶴管結構形式以板式密封帽為主,外加氣缸動力壓緊密封帽,氣缸可直接作用在密封帽頂端提供軸向壓緊力,也可以作用在拉緊機構,由拉緊機構供給密封帽軸向應力,最終使密封帽與槽車空緊密貼合,達到密閉裝車安全環保要求。鐵路裝車棧橋鶴管密封結構均為板式密封帽,壓緊動力結構有 3 種形式,

  目前鐵路槽車密閉裝車鶴管結構形式以板式密封帽為主,外加氣缸動力壓緊密封帽,氣缸可直接作用在密封帽頂端提供軸向壓緊力,也可以作用在拉緊機構,由拉緊機構供給密封帽軸向應力,最終使密封帽與槽車空緊密貼合,達到密閉裝車安全環保要求。

  火車桁架鶴管.jpg

  鐵路裝車棧橋鶴管密封結構均為板式密封帽,壓緊動力結構有 3 種形式,分別為依靠密封帽自重提供軸向壓緊力、氣缸直接作用在密封帽頂端提供軸向應力、氣缸聯動三爪卡鉤借力槽車內壁提供軸向拉緊力。其中,三爪卡鉤形式的密閉裝車鶴管日常使用中故障率極高,密封系統大量損壞造成敞口裝車作業,最終導致棧橋被迫停用。

  

  三爪卡鉤式鶴管主要是利用裝車垂直管下落進入槽車,帶動槽車口密封裝置隨之下落,板式密封帽坐落在槽車口后氣缸作用三爪卡鉤展開,爪端與槽車內罐壁緊密作用,三爪卡鉤受反作用向下的軸向應力,板式密封帽聯動被壓縮,達到密封裝車條件??紤]到這種密封裝置探入槽車口起到導向作用的鋁制圓筒直徑與槽車口的直徑相當、傳動裝置渦輪蝸桿的活動余量相對較小、冬季潤滑油脂凝固會發生傳動裝置急停急動、以風源為驅動力的驅動系統動力源不穩定等客觀因素,導致鋁制密封帽對位槽車口的過程中與槽車口頻發剛性碰撞,導致密封帽支撐架、環形緩沖圈、三爪卡鉤大量損壞,裝車系統無法實現密閉作業工況要求。

 

  針對以上實際問題,將密封裝置改造為一種找正裝置小,利用風源注入氣囊膨脹,在槽車口直管段進行密封的系統。減少使用三爪卡鉤等傳動系統,簡化操作程序,以內密封的方式增強密封系統靈動性與嚴密性,達到防止油料飛濺和形成爆炸性可燃氣體的目的。

       通過正確操作、定期檢查維護和采取相應的防護措施,可以有效預防火車裝車鶴管中油飛濺的問題,并確保工作場所的安全和環境的整潔。

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